Strefa Czystego Transportu tylko dla bogaczy? "Konsultacje były udawane, a konkretne argumenty odbijały się jak od ściany"

Miasto Wrocław na przełomie I i II kwartału 2023 roku organizowało konsultacje społeczne odnośnie Strefy Czystego Transportu. Pierwsze takie spotkanie odbyło się online, kolejne dwa w siedzibie ODLOT, tj. Strefie Partycypacji przy ul. Piłsudskiego.

- Na spotkaniu Online, znaczącą większość stanowili mieszkańcy przeciwni wprowadzeniu stref. Nie zezwolono na wypowiedzi do mikrofonu, a jedynie poprzez czat. W pewnym momencie, wiadomości zaczęły być moderowane a użytkownicy zgłaszali, że nie wszystkie wysłane treści są akceptowane przez prowadzących spotkanie. Było ono mocno stronnicze, pomimo ogromnego i silnego sprzeciwu na czacie - pisze do nas czytelnik, który woli pozostać anonimowy.

Zapis z wydarzenia można obejrzeć >>>TUTAJ<<<.

- Na spotkaniu w trybie stacjonarnym, gdy prowadzący zorientowali się, że 90 procent sali i osób wypowiadających się jest przeciwna SCT, rozmowa zaczynała być moderowana. Doszło do sytuacji, gdzie prowadzący/moderator wyrwał przemawiającemu mikrofon, używając siły fizycznej. Sprawiał wrażenie nieopanowanego, wściekłego na zaistniałą sytuację - informuje nas czytelnik.

Reprezentanci miasta mieli nie słuchać wypowiedzi zgromadzonych na sali osób - od przedsiębiorców, prowadzących firmę taksówkarską, przez mniej zamożnych mieszkających na Nadodrzu i Starym Mieście, aż po przedstawicieli starszych, których nie stać na nowy samochód, a do lekarza jakoś dojechać muszą.

- Informacja o tym, że hydraulik czy budowlaniec nie będzie miał jak dotrzeć do pracy i wykonać usługi, odbijały się jak piłeczka. Padały kuriozalne tezy, że samochód spełniający normy emisji można kupić za kilka tysięcy złotych, co świadczyło tylko o braku jakiegokolwiek merytorycznego przygotowania - dodaje autor listu do redakcji.

Stowarzyszenie "WIR Masz Głos" prowadziło w minioną sobotę protest przeciwko wprowadzeniu we Wrocławiu Strefy Czystego Transportu. Próbowano także zakłócić konsultacje, które - jak podejrzewali członkowie - mogły być "ustawione".

Zwrócili oni uwagę na fakt, że zamiast konsultacji społecznych, w których udział mógł wziąć każdy mieszkaniec Wrocławia, kolejne spotkania miały charakter "narady obywatelskiej". Ta z kolei odbywa się według wytycznych: kto, gdzie i jak może wziąć udział.

Z wyłonionych 20 osób:

• 12 osób to mieszkańcy Wrocławia, co najmniej 8 musi mieszkać w planowanych strefach,
• skład grupy miał być zróżnicowany ze względu na płeć, wiek, miejsce zamieszkania i "priorytetu w funkcjonowaniu miasta",
• 2 osoby rekrutowane z uczelni lub instytutów naukowych,
• 4 osoby mają pochodzić z ruchów społecznych - dwie popierające i dwie przeciwne,
• 2 osoby wyznaczone z Urzędu Miejskiego Wrocławia.

- Sposób przeprowadzania tych rozmów jest haniebny. To przecież tylko 20 osób, które zostały "wylosowane", a co z pozostałym pół milionem ludzi, którzy powinni mieć prawo wypowiedzieć się w formie, jaką gwarantuje nam choćby Konstytucja? - mówił podczas akcji przedstawiciel "WIR" Damian Daszkowski.

Narady obywatelskie odbędą się również 2 grudnia, w sobotę. Reprezentanci stowarzyszenia "WIR Masz Głos" są w zespole konsultującym się z władzami miasta. Cały projekt ma być gotowy do końca przyszłego roku.

W wyniku pojawiających się wątpliwości zwróciliśmy się do wrocławskiego magistratu z prośbą o wyjaśnienie burzliwych kwestii. Od 17 listopada nie uzyskaliśmy odpowiedzi.

Podczas konsultacji społecznych podjęto również próbę zobrazowania kosztów, na jakie naraża się mieszkańców centrum miasta w dobie kryzysu motoryzacyjnego. Za 10-letnie auto należy dziś zapłacić od 16 do 40 tysięcy złotych.

- Kosztują dwukrotność tego co 3-4 lata temu, więc zmuszanie mieszkańców do ich wymiany widziane było przez osoby biorące udział w debacie jako działanie na ich niekorzyść. Zostały przedstawione statystyki które wykazały, że w okresie COVID wcale nie spadła ilość pyłów PM. Przedstawiciele miasta wskazywali na to, że wszyscy którzy stracą swoje pojazdy mają przesiąść się do MPK. I tu słowo klucz – stracą pojazdy. Chociaż formalnie nikt im ich nie zabierze, to parkowanie w strefie również ma być zakazane - dodaje autor listu do redakcji.

Według oficjalnego harmonogramu Urzędu Miejskiego Wrocławia pierwsze samochody mają być wykluczone z centrum miasta w 2025 roku. To diesle z normą EURO 3, produkowane w latach 2000-2005.

Pierwszy projekt zakłada, że obszar strefy zajmie 6 proc. powierzchni całego miasta, w którym mieszka aż 22,5 procent wszystkich zameldowanych mieszkańców we Wrocławiu. Osiedla objęte SCT to Przedmieście Świdnickie, Przedmieście Oławskie, Plac Grunwaldzki, Ołbin, Kleczków, Szczepin, Nadodrze i Stare Miasto.

Zobacz też: