Wrocław: Mosty Młyńskie doczekały remontu

- W czasie trwania tego remontu znajdziemy wykonawcę robót na moście południowym. Wkroczy on na plac budowy w momencie, gdy oddamy już do użytku most północny - mówi Ewa Mazur, rzeczniczka Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta.

Uruchomienie mostu północnego będzie jedynie częściowe. Umożliwi mieszkańcom i pracownikom budynków usytuowanych na Wyspie Słodowej dojazd do posesji. Remont mostu południowego potrwa nieco dłużej, bo urzędnicy część prac zaplanowali na zimę przyszłego roku i tempo robót zależy od warunków pogodowych.

Zmodernizowane mosty ma-ją być gotowe w połowie przyszłego roku. - Chcielibyśmy, by kursujące objazdami linie tramwajowe wróciły na swoje stałe trasy przed zaplanowanymi na czerwiec 2012 roku mistrzostwami Europy w piłce nożnej - dodaje Ewa Mazur.

Koszt obu remontów to kilkanaście milionów złotych, dokładne szacunki będą znane po zakończeniu prac projektowych ma moście południowym, czyli w kwietniu.

Dziś pięć linii kursuje innymi trasami. Tramwaje 8, 9 i 23 omijają wyłączone przeprawy przez ul. Grodzką i most Uniwersytecki, natomiast przez most Pokoju przewożeni są pasażerowie linii 11 i 17.

Od grudnia z rejonu placu Bema pod Halę Targową do placu Dominikańskiego kursuje też zastępcza linia autobusowa 723. Nie cieszy się jednak wielkim zainteresowaniem wśród mieszkańców, głównie z powodu niewielkiej częstotliwości kursów.

- Znamy ten problem, kończymy właśnie obserwację obłożenia na tej linii i na wiosnę spróbujemy bardziej dopasować ją do potrzeb mieszkańców - tłumaczy Adam Więcek z wydziału transportu urzędu miejskiego. Urzędnicy zastanawiają się m.in. nad możliwością wydłużenia trasy autobusu.

Przypomnijmy, że mosty Młyńskie zostały zamknięte dla ruchu kołowego w listopadzie 2009 roku wraz z rozpoczęciem remontu pl. Bema. Wtedy okazało się też, że jeżdżące po tych przeprawach tramwaje mogą zagrażać będącej w fatalnym stanie stalowej konstrukcji. Inżynierowie zdecydowali, że obiekty trzeba podeprzeć. Operację wymiany nitów w konstrukcji i renowacji kratownic trzeba jednak przeprowadzić w ściśle określony sposób.

- Mosty są zabytkami techniki, więc nie można na przykład wstawić tam nowych przęseł - tłumaczyła Katarzyna Hawrylak-Brzezowska, miejski konserwator zabytków. Gdyby konstrukcja przepraw została przebudowana w ponad 50 procentach, straciłyby status zabytku. Dlatego opracowanie projektu dostosowanego do charakteru mostów trwało ponad rok. W tym czasie inżynierowie z miasta konsultowali z konserwatorami projekt modernizacji obiektów aż dziewięciokrotnie.
- Długotrwały proces projektowy był spowodowany koniecznością zwiększenia nośności obiektów przy jednoczesnym zachowaniu zabytkowych elementów konstrukcji, czyli spodu i kratownicy - podkreśla Ewa Mazur.

W obecnym stanie XIX- wieczna konstrukcja nie jest bowiem przystosowana do przejazdu 20-tonowych tramwajów. Prace remontowe polegające na wzmocnieniu spodu i kratownicy pozwolą utrzymać na mostach ruch tramwajowy, nie skreślając ich z listy zabytków. Ale autem przez mosty Młyńskie już nie przejedziemy.

Ochronić zabytek i usprawnić komunikację miejską

W 1893 roku przez mosty poprowadzono pierwszą linię tramwaju elektrycznego. Stalowa konstrukcja mostów Młyńskich z końca XIX wieku jest w fatalnym stanie. Po 1945 roku przeprawę prowizorycznie przebudowano, wprowadzając drewniany pomost. W 1956 roku odbudowano stalowe pomosty i wzmocniono dolne cześci. 11 lat temu wymieniono bruk. Przeprawy dwa lata temu zostały niemal całkowicie wyłączone z ruchu. Pierwszą, przy młynie Maria, mogą przejechać mieszkańcy, goście pobliskiej restauracji i hotelu oraz służby miejskie. Druga jest nieprzejezdna. W ogóle nie kursują tędy tramwaje. Do pl. Bema pasażerowie mogą dostać się przez Grodzką i most Uniwersytecki lub mostem Pokoju. W przeciwną stronę - przez ul. św. Katarzyny; pod Halę Targową jeździ autobus zastępczy linii 723. JAG

Po remoncie na mosty wrócą tylko tramwaje. Czy słusznie? Podyskutuj.